廣州租車行業評論

神州放出U+平臺,直擊對手要害!
      在互聯網專車市場,神州專車有點像金庸筆下的風清揚,一般人很難猜出他的下一招是什么。


      就在滴滴與Uber中國合并后不久,外界以為C2C市場大局可能已定的情況下,神州突然出招,9月22日宣布正式發布U+開放平臺戰略,向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源,并且承諾永不抽成。




       不難看出神州的基本邏輯是,自己在B2C市場已經有了穩穩領先優勢,然后利用在B2C市場形成的經驗和資源,反過來進入滴滴們的核心領域。


        從神州專車一貫的風格和打法來看,不得不說,這次的時機把握非常有講究,也非常穩準狠。可謂在正確的時間,發動了一場正確的戰爭。


1、出牌的時機


       其實神州對進入C2C市場一直在做準備,去年6月間,神州的C2C平臺就已經搭建好,只是沒有投入到市場運營中。其時,C2C市場正是混戰時期,滴滴和Uber比拼融資競賽,市場格局并不明朗。以神州的風格,沒有十足贏的把握是不會輕易出手。


       而現在,在C2C市場滴滴通過收購占據了大部分市場份額后,又通過與一些出租車公司曲線開展B2C模式。出牌的時間順序是從C2C走向B2C,擁有的資源是流量,但弊端卻非常明顯,包括用戶忠誠度低、服務質量不高、缺乏有效的車輛管理等,而這些弊端可以說都是致命的。


       神州的出牌卻是從B2C到C2C,在B2C模式下,流量雖然不如C2C高,但在關鍵的用戶滿意度、服務與安全、車輛司機管理上卻形成了良性的閉環。現在開放平臺,理論上只要把好車輛和司機的審核關,就能把流量再推到一個新高度,從而進一步完善閉環。


2、建立壁壘的時機


       在壁壘這個問題上,前一段時間有不少投資人都認真討論過,很多人的結論是,滴滴和Uber中國其實是沒有壁壘的,即無法通過燒錢擴大用戶規模來形成自己的護城河。純互聯網公司的法則在這里并不生效。因而,即使是滴滴和Uber中國合并,還是無法形成核心優勢。


       畢竟互聯網專車行業歸根到底還是服務行業,服務行業講究的壁壘是服務質量,這背后就包括用戶管理、車輛管理、司機管理等綜合因素。這些因素在滴滴那里其實一直是缺失的。滴滴只是占據了在C2C市場的先發優勢,隨著時間的推移,這些先發優勢也可能會變成劣勢。


       這就是神州U+開放平臺真正的時機點所在。神州在過去幾年已經成為中國專車的第一品牌,高端用戶占比達到90%。滴滴要攻入神州B2C的領域,從下往上走很難,但神州要進入C2C領域,從上往下走卻相對容易。


3、平臺選擇的時機


       從另一個角度看,神州的開放戰略,其實就是平臺戰略,即從產品服務的提供商,變成了平臺運營商。這個演變邏輯最佳的實踐者是騰訊,從最初單一的即時通訊提供商,開放了平臺后,變成了綜合的巨無霸。


       而滴滴一開始就是平臺公司,本質上無法對車輛端和用戶端都有良好的把控力,不久前進入產品和服務體系,其實并不占有優勢。而且從整個商業發展邏輯看,也鮮有從平臺切入某個細分市場而獲得成功的案例。畢竟平臺做久了,一旦深入到某個市場,就會發現資源并不是自己的。而一旦神州這樣強悍的對手深入到自己的腹地,滴滴再過一兩年可能就會發現,原來釜底抽薪是這么玩的。這一招,直擊對手要害!


來自:中國網

本站評論:

      專車的戰爭繼續精彩紛呈,在繼續擴大用戶,不斷將客戶用車概率改變過來,當有一天用戶用車完全被專車代替的時候,那么傳統的中小租車公司將在配駕出行租車行業統統消失,又將回歸到最原始的自駕租車行業里面來,但是這里有神州,一嗨這樣的巨頭早已霸占,那么這中小租車公司還能在租車行業里愉快的生活么?這個是個嚴峻的問題,任何一家中小租車公司都會面臨的問題,而且讓這些公司走投無路的那一天肯定會來,只是時間的問題。


       之前有租車公司通過滴滴等專車平臺進行合作,利用自身租車經驗進行司機監管,招納私家車加盟等,但是到目前為止很多公司紛紛退出或被平臺勸退,與平臺合作不是長久之計。

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